Le blog de Guillaume Bizet - Voile

Alinghi conserve la Coupe de l'America

Guillaume BIZET — Wed, 04 Jul 2007 09:05:00 +0200

Crédit photo : Reuters

Après 4 années de préparation à la défense, Alinghi réussi l'exploit de conserver la fameuse Aiguière d'Argent en Europe aux dépends des Néo-Zélandais de Tean New Zealand.
La Suisse est donc le troisième pays, après les USA et la Nouvelle-Zélande à défendre avec succès l'America's Cup qui plus est en Europe à Valence

Une dernière manche d'anthologie !!!
Phase de pré départ hyper disputée. Les deux bateaux coupent la ligne au milieu et avec un léger avantage pour les Néo-zélandais. Sur le premier bord de près serré les bateaux prennent tour à tour l'avantage. Juste avant la bouée les suisses en bonne position tactique loffent pour se mettre face au vent et ainsi obligent TNZ à faire de même. Ils repartent plus vite et passent la première bouée avec 7 secondes d'avance.
Sur le bord de portant les néo-zélandais reprennent l'avantage et passent la bouée avec 14 secondes d'avance sur Alinghi.
Sur le deuxième bord de près, Alinghi trouve une bascule de vent et viens recoller Emirates New Zealand et se retrouve une nouvelle fois en position favorable tribord. Au virement de bouée, NZL 92 tente un virement agressif et Alinghi réclame une pénalité qu'il obtient.
Enfin le dernier bord de portant offre encore un rebondissement. Alors que Sui 100 devance NZL 92 de 130 metres, le vent s'écroule et change en direction à tels points que les bateaux se retrouvent au près !!! Dans la bataille Alinghi mets beaucoup plus de temps que Emirates New Zealand pour affaler le spi en envoyer le génois. Résultat : les néo-zélandais reprennent la tête mais doivent encore effectuer leur pénalité (360°), ce qu'il font près de la ligne mais les suisses réussissent à la couper avec 1 seconde d'avance sur les Néo-Zélandais.

Classement intermédiaire Louis Vuitton Cup (Round Robin 1)

Guillaume BIZET — Tue, 24 Apr 2007 19:24:11 +0000

Après 5 flights voici le classement des syndicats engagés :

USA 98 (BMW ORACLE Racing) : 13 points
NZL 92 (Emirates Team New Zealand) : 10 points
ITA 94 (Luna Rossa Challenge) : 9 points
ITA 99 (Mascalzone Latino - Capitalia Team) : 8 points
SWE 96 (Victory Challenge) : 8 points
RSA 83 (Team Shosholoza) : 8 points
ESP 97 (Desafío Español 2007) : 7 points
FRA 93 (Areva Challenge) : 5 points
GER 89 (United Internet Team Germany) : 3 points
ITA 85 (+39 Challenge) : 2 points
CHN 95 (China Team) : 1 point

Rappelons juste pour les non-initiés que la Luis Vuitton Cup est l'anti-chambre de l'America Cup. Elle permet de déterminer quel syndicat ira affronté le défender (Alinghi) en phase finale soit la Coupe de l'America

Plus d'infos sur le site officiel

America Cup : Unveiling Day hier

Guillaume BIZET — Mon, 02 Apr 2007 15:17:51 +0000

Mais qu'est-ce que c'est.
C'est une tradition : les défis engagés dans la coupe de l'America dévoilent les dessous (les formes de coques, les bulbes de quille et les appendices) de leurs Class America. L'Unveiling Day est toujours très attendu car source de nombreuses découvertes.
Dorénavant, de ce fameux Unveiling Day et jusqu'à la fin de la compétition en juillet, plus aucun Class America ne pourra cacher ses dessous avec des baches comme c'était le cas jusqu'à présent.

Pour les non initiés, la construction des bateaux de l'America Cup se fait dans le plus grand secret. Il faut savoir qu'il règne une ambiance électrique jusqu'à ce Unveiling Day car tous les syndicats engagés dans cette coupe de L'America font de l'espionnage pour essayer de savoir ce qu'on fait les architectes sur les autres bateaux et si ces nouvelles découvertes vont leur donner un avantage dans la conquête de l'aiguillère d'argent. D'ailleurs, de nombreuses affaires d'espionnage ont, par le passé, pollué l'atmosphère de cette épreuve sportive dite la plus ancienne du monde, mais en même temps contribué à sa légende.

On connaît du coup le nombre définitif de bateaux autorisés à concourir, ils seront 19, dont 18 spécialement construits pour l'occasion.

Le Louis Vuitton Act 13 débutera mardi. Il représente la dernière répétition avant le début des vraies hostilités, à savoir la Coupe Louis Vuitton qui débutera le 16 avril et qui permettra de déterminer quel challenger affrontera le defi Suisse en phase finale de la coupe de l'America

L'exploit de Maud FONTENOY

Guillaume BIZET — Wed, 14 Mar 2007 18:03:39 +0000

Maud FONTENOY a coupé la ligne d'arrivée virtuelle au large de la réunion devant Saint-Denis à 12h21 (heure française). elle a donc passé 150 jours 23 heures et 48 minutes en mer et son périple contre vents et courants relève vraiment de la leçon d'une navigatrice hors du commun.

Cette jeune femme de 29 ans, s'était auparavant illustrée en traversant l'atlantique et le Pacifique à la rame. Pour ce changement de "monture" et de périple la navigatrice n'aura pas été épargnée entre un pouce et un orteil cassé, de terribles tempêtes comme celles rencontrées dans le Pacifique, un démâtage le 10 février, un cyclone quelques jours avant son arrivée, etc .... Dotée d'une force de caractère rare, Maud Fontenoy est parvenue à surmonter ces «galères», faisant preuve d'un sens marin qui mérite le respect.
21.300 milles (38.340 km), contre vents et courants dominants, à bord de L'Oréal Paris, un monstre d'aluminium de 27 mètres et 45 tonnes, dont le précédent propriétaire n'est autre que Jean-Luc Van den Heede, détenteur du record du tour du monde à l'envers en 122 jours 14 heures et 3 minutes

Voici quelques commentaires par radio de la belle à son arrivée car elle ne pourra poser un pied sur la terre ferme seulement demain jeudi matin sur le quai 7 de la Ville du Port :

Ca fait drôle quand on a vécu si longtemps dans sa petite bulle, avec ses petites habitudes, sans aucun contact humain, de se dire que ça va se terminer du jour au lendemain, c'est surréaliste, quasi incompréhensible. La mer va me manquer, le bateau va me manquer, ça va me faire drôle d'enjamber les filières.

Mais l'impatience de poser le pied à terre, de serrer ses proches dans ses bras, de boire de l'eau pure dans un joli verre bien propre, de manger des framboises et des sushis

Il y a quelques jours, j'avais peur d'arriver, l'angoisse de quitter ce projet, la mer, j'arrive sans carapace, un peu toute nue. Mais maintenant, je suis passée de l'autre côté, j'ai vraiment hâte, ça va être très fort au niveau émotionnel, j'ai des tortillons dans le ventre, je suis contente d'arriver, très soulagée

Mais la skipper de L'Oréal Paris aura aussi vécu des moments intenses :

Le Cap Horn, un vrai moment d'éternité, la symbiose avec les albatros et les couleurs, les soleils couchants, le ciel à 360 degrés, pouvoir rêver sous les étoiles, toutes ces petites secondes qui valent une existence, tout ça me manquera. Mais je rentre super bien dans mes baskets, je suis partie chercher des réponses à mes questions, je les ai trouvées. Je n'aurais pas cru que j'y parviendrais, ça s'est fait étape par étape, le doute m'a accompagné tout au long de l'aventure.

Pour plus d'infos : www.maudfontenoy.com

Coup de tonnerre sur la Multicup 60'

Guillaume BIZET — Fri, 01 Dec 2006 09:53:13 +0000

Sauf retournement de situation, la Multi Cup 60', née l'an dernier sur les cendres du Championnat Orma, ne sera pas reconduite en 2007, les organisateurs n'ayant pas réussi à trouver suffisamment de candidats au départ de la saison prochaine

Petit retour historique :
Le circuit des multicoques de 60 pieds, qui a été créé il y a dix an maintenant, connait un net déclin depuis la catastrophique Route du Rhum 2002 où seulement 3 multicoques 60pieds sont arrivés entiers alors qu'ils étaient une bonne dizaine au départ.
C'est pourquoi l'an dernier le Baron Benjamin de Rothschild, armateur des Gitana, et grand amateur de voile avait voulu relancer le circuit en le modifiant afin d'attirer des armateurs et marins étrangers. Mais la saison 2006 ne présentait un plateau que de quatre ou cinq bateaux en découdre et le Baron et ses sponsors avaient conditionné la tenue de l'édition 2007 à la présence d'au moins six multicoques. Trois des cinq équipages présents en 2006 (Gitana 11 et 12, Groupama) avaient immédiatement répondu présent et Banque Populaire qui n'avait dans un premier temps pas répondu a fini par dire qu'il y participerait ... et c'est tout. Donc 4 équipes seulement étaient prêtes à en découdre en 2007.

Groupama-2, Banque Populaire, les deux Gitana et les autres devront donc apparement se contenter en 2007 de courir les records ou de ne se mesurer que sur la transat Jacques-Vabre, et de plus la Lorient-les Bermudes-Lorient, prévue en mai 2007, semble elle aussi sur la selette ?
C'est donc une bien triste fin pour une classe de bateau magique.

A voir : le site de la Multicup 60'

FRA93 : en piste pour les premiers essais à Valence

Guillaume BIZET — Thu, 16 Nov 2006 12:28:44 +0000

Après six mois de construction au chantier Composite Works de La Ciotat, FRA 93, le Class America d'Areva Challenge, est arrivé mercredi à Valence pour prendre ses quartiers d'hiver dans la base du défi français.

C'est presque quatre ans de travail que nous regardons. Ce bateau va maintenant devenir celui de toute une équipe qui va se l'approprier et une nouvelle étape de mise au point va commencer

a commenté Dimitri Nicolopoulos, coordinateur du Design Team, tandis que Stephane Kandler, patron du défi a ajouté :

Nous sommes très contents, cela matérialise tout le travail qui a été fait. C'est mon premier Class America, et c'est très émouvant car l'on a envie de le voir vite dans l'eau se mesurer aux autres équipes.

FRA 93 sera baptisé le 24 novembre à Valence

Le saviez vous ? (via Areva Challenge)

19 000 : le nombre d'heures de travail nécessaires pour la construction du Class America
45 : le nombre de personnes impliquées dans le projet pendant 6 mois
10 000 : la longueur totale du carbone utilisé en mètres, présenté en rouleaux d’une largeur de 40 cm
21 : le nombre d'heures de cuisson d'une coque

Route du Rhum monos : finish de folie

Guillaume BIZET — Mon, 13 Nov 2006 11:23:51 +0000

Roland Jourdain a bien failli voir son rêve s'écrouler! Menacé jusque dans les ultimes mètres par un retour de Jean Le Cam, parvenu en une journée à combler un retard de 100 milles, Roland Jourdain a finalement tenu bon pour remporter samedi à 1h (heure de Paris, 20h sur place) la huitième édition de la Route du Rhum en monocoques.
Le skipper de Sill et Véolia aura mis 12 jours 11 heures 58 minutes et 58 secondes pour parcourir le chemin menant Saint-Malo à Pointe-à-Pitre, battant le record de la précédente lauréate, Ellen MacArthur, d'un peu plus d'une journée.
27 minutes et 55 secondes seulement après lui, Jean Le Cam était bouclait la course en deuxième position.

8 heures et 29 minutes après le vainqueur, Roland Jourdain, Jean-Pierre Dick a coupé la ligne d'arrivée de la Route du Rhum samedi à 9h29 (heure de Paris), prenant la troisième place de la transat en solitaire derrière le skipper de Sill et Véolia et Jean Le Cam. Le Niçois aura mis 12 jours 20 heures 27 minutes et 58 secondes de course, à 11,48 noeuds de moyenne, pour parcourir les 3543 milles à bord de Virbac-Paprec

Belle performance pour Armel Le Cléac'h à l'occasion de sa première Route du Rhum : seul skipper ne disposant pas de quille pendulaire sur un 60 pieds, Brit Air, datant de 1998, le jeune Breton, au prix d'une option ouest aux Açores payante, a pris la quatrième place en monocoques, à 15h58'19 du vainqueur, Roland Jourdain. Brit Air a franchi la ligne d'arrivée ce samedi à 16h59, heure de Paris, après 13 jours 3 heures 57 minutes 17 secondes, à 11,21 noeuds de moyenne. Il bat de dix heures le temps établi il y a quatre ans par Ellen MacArthur et termine devant des bateaux a priori plus performants comme le tout nouveau Temenos (Dominique Wavre), Artemis (Brian Thompson), Roxy (Anne Liardet) et Safran (Marc Guillemot)

C'est samedi soir à 22h22, heure de Paris, que Dominique Wavre a franchi la ligne d'arrivée de la Route du Rhum, prenant la cinquième place en monocoques, à 21 heures 21 minutes et 5 secondes du vainqueur, Roland Jourdain. Le temps mis par le Suisse sur son Temenos, seul bateau nouvelle génération sur les trois au départ à voir l'arrivée: 13 jours 9 heures 20 minutes et 3 secondes, à 11,02 noeuds de moyenne. Temenos a été suivi dans la nuit par le Britannique Brian Thompson, sixième sur Artemis. Autre arrivée à Pointe-à-Pitre: celle du Rochelais Eric Bruneel, deuxième en multicoques de classe 2 sur Trilogic, à deux jours du vainqueur, Franck-Yves Escoffier. En Class 40, le Britannique Phil Sharp tient le bon bout, il comptait ce dimanche matin à 670 milles de l'arrivée 100 milles d'avance sur Gildas Morvan.

Route du Rhum : point de 12h

Guillaume BIZET — Thu, 09 Nov 2006 12:05:43 +0000

Multicoques

Son trirmaran de classe 2, Jean Stalaven, construit de ses propres mains, ayant chaviré mercredi en début d'après-midi, Pascal Quintin a été secouru par un cargo venu à sa rencontre. Le skipper est hors de danger et se trouve, selon les organisateurs, en bonne santé.
Quintin est le cinquième navigateur secouru ainsi depuis le coup d'envoi de la course.

Monocoques

Roland Jourdain et son Sill et Véolia filent chaque jour un peu plus vers la victoire dans la catégorie monocoques de cette Route du Rhum. Jeudi, au pointage de 8 heures, alors quil pointait à 370 milles de l'arrivée en Guadeloupe, le skipper possédait une avance de 89 milles sur Jean Le Cam (VM Matériaux). La bataille pour la troisième place promet d'être rude entre Dominique Wavre et Jean-Pierre Dick séparés par un peu moins de dix milles

On a appris hier que Roland Jourdain a joué les MacGyver des mers. En effet, leader des monocoques Imoca depuis la nuit de samedi à dimanche, il a avoué heir avoir cassé sa bôme au passage des Açores jeudi dernier. Une avarie suffisamment grave pour devoir normalement se dérouter vers un port à vitesse réduite, voire jeter l'éponge.

Je n'ai pas imaginé une seconde abandonner, Mais j'en ai bavé !Il n'y a plus rien à l'intérieur

C'est avec les lattes de secours, les montants de ses bannettes, son siège de table à cartes, des morceaux de sa cuisine en contreplaqué et bien sûr de la stratification pour fabriquer une attelle réunissant les deux morceaux de l'espar cassé.
Stressé à l'idée que cette réparation ne tienne pas au passage du front lundi, Roland Jourdain était largement rassuré aujourd'hui.

C'est du béton ! Je pense que ma bôme aura sa place au musée d'art moderne !

Crédit photo : Roland Jourdain

Route du rhum multi : re-suite du podium

Guillaume BIZET — Wed, 08 Nov 2006 10:12:14 +0000

Yvan Bourgnon en a fini avec la route du Rhum 2006, ce mardi, à 13h42. Le slipper de Brossard a ainsi rallié les Antilles en 9 jours 40 minutes et 15 secondes, le tout à une vitesse moyenne de 16.35 noeuds.
Alain Gautier a pris ce mercredi matin la septième place de la Route du Rhum en multicoques. Le skipper de Foncia a coupé la ligné d'arrivée à Gosier à 5h16 (heure de Paris), après 9 jours, 16 heures, 14 minutes et 40 secondes, à presque deux jours du vainqueur, Lionel Lemonchois.

Prochaine arrivée (sans doute jeudi soir) sur la Darse en multicoques: celle du Guadeloupéen Claude Thélier sur Région Guadeloupe-Terres de Passions, l'ancien trimaran de Laurent Bourgnon

Classement Multicoques 60 pieds (ORMA)^[1]

Lionel Lemonchois (FRA/Gitana XI) vainqueur en 7 jours, 17 heures et 19 minutes et 6 secondes
Pascal Bidégorry (FRA/Banque Populaire) en 8 jours, 4 heures, 25 minutes et 7 secondes
Thomas Coville (FRA/Sodeb'O) en 8 jours, 13 heures, 39 minutes et 2 secondes
Michel Desjoyeaux (FRA/Géant) en 8 jours, 13 heures, 48 minutes et 24 secondes
Franck Cammas (FRA/Groupama II) en 8 jours, 17heures, 55 minutes et 17 secondes
Yvan Bourgnon (SUI/Brossard) en 9 jours, 0 heure, 40 minutes et 15 secondes
Alain Gauthier (FRA/Foncia) en 9 jours, 16 heures, 14 minutes et 40 secondes
Claude Thélier (FRA/Région Guadeloupe-Terres de Passions) à 619,7 de l'arrivée
Thierry Duprey du Vorsent (FRA/Madinina) à 114,7 de Thélier
Antoine Koch (FRA/Sopra Group) à 136,3
Gilles Lamire (FRA/Madinina) à 1148,8

Classement Monocoques (IMOCA)^[2]

Roland Jourdain (FRA/Sill et Veolia) à 751,4 milles de l'arrivée
Jean Le Cam (FRA/VM Matériaux) à 112,6 milles de Jourdain
Jean-Pierre Dick (FRA/Virbac-Paprec) 156,6
Dominique Wavre (SUI/Temenos) 165,2
Armel Le Cléac'h (FRA/Brit'Air) 205,9
Brian Thompson (GBR/Artemis) à 305,2
Anne Liardet (FRA/Roxy) à 545,6
Marc Guillemot (FRA/Safran) à 537,4
JB Dejeanty (FRA/Maisonneuve Basse Normandie) à 748,8
Philippe Fiston (FRA/Adriana Karembeu Paris) à 1116,5

Le Britannique Ross Hobson sur son multicoque de classe 3, Ideal Stelrad, a chaviré mardi soir, il a été récupéré ce mercredi matin par un cargo.

Notes

[1] au pointage de ce matin

[2] au pointage de ce matin

Route du rhum multi : suite du podium

Guillaume BIZET — Tue, 07 Nov 2006 09:35:25 +0000

Multicoques

11 heures 6 minutes et 1 seconde après Lionel Lemonchois, Pascal Bidégorry en a terminé avec sa première Route du Rhum dans un temps final de de 8 jours 4 heures 25 minutes et 7 secondes, à 18,03 noeuds de moyenne théorique. Le skipper de Banque Populaire a coupé la ligne d'arrivée à Pointe-à-Pitre à 12h27'07", heure locale, 17h27 en métropole, signant une convaincante deuxième place, un an après avoir remporté la Jacques-Vabre... avec Lionel Lemonchois

C'est dans la nuit de lundi à mardi à 2h41'2" (heure de Paris) après 8 jours 13 heures 39 minutes et 2 secondes (17,22 noeuds de moyenne théorique) que Thomas Coville en a fini avec la Route du Rhum dont il prend la troisième place, à 20 heures 19 minutes et 56 secondes du vainqueur, Lionel Lemonchois. Le skipper de Sodeb'O était talonné par Michel Desjoyeaux puisque le vainqueur de l'édition est quant à lui arrivé à 2h50'24" à 20 heures 29 minutes et 18 secondes de Gitana 11 après 8 jours 13 heures 48 minutes et 24 secondes soit 9 minutes après Sodeb'O.

Sa troisième Route du Rhum ne lui aura pas permis de vaincre le signe indien qui l'empêche de gagner en solitaire en trimaran depuis qu'il est arrivé sur le circuit en 1997: donné par certains comme le favori de la transat avant le départ de Saint-Malo, Franck Cammas a pris ce mardi matin la cinquième place, coupant la ligné à 6h57'17", après après 8 jours 17 heures 55 minutes et 17 secondes de course, à la vitesse moyenne de 16,87 noeuds. Le skipper de Groupama-2 termine à plus d'une journée du vainqueur, Lionel Lemonchois.

Dernière information : Steve Ravussin sur Orange project a chaviré. Il est décidément maudit! Après avoir chaviré sur la Route du Rhum 2002 alors qu'il filait vers la victoire puis sur la Jacques-Vabre 2005 avec son frère Yvan, Stève Ravussin a connu la même fortune de mer la nuit dernière à 0h28, heure de Paris. Le skipper du trimaran Orange Project a alors déclenché sa balise de détresse Sarsat et un porte-containers naviguant sur zone s'est dérouté à la demande du Cross pour lui porter assistance. Orange Project était reparti des Açores samedi après avoir dû réparer à cause d'un choc avec un container, il était à moins de 2000 milles de la Guadeloupe au moment de son chavirage.

Monocoques

Sill et Véolia de Roland Jourdain mène toujours la course à 1101.5 milles de l'arrivée et c'est derrière que ça chauffe.
Jean-Pierre Dick sur Vibrac-Paprec qui avait repris la seconde place hier dans la journée s'est fait distancer et repasse 3ème. Jean le Cam sur VM matériaux reprends donc la seconde place à 88 milles du leader et tiens sont ami Roland Jourdain dans sa ligne de mire. Rien n'est encore joué. Il faut rappeler que Sill et Véolia et VM Matériaux (ex bonduelle lors de sa mise à l'eau) sont des sister ships donc sortis des mêmes moules ...

Source : Sports.fr

Route du rhum multi : record explosé

Guillaume BIZET — Mon, 06 Nov 2006 12:03:03 +0000

Chez les multis ORMA, le skipper de Gitana XI a pulvérisé le record en coupant la ligne lundi matin à Pointe-à-Pitre à 5h21' (GMT) après 7 jours, 17 heures, 19 minutes et 6 secondes. Le Normand améliore donc de quatre jours le record détenu par Laurent Bourgnon depuis 1998 en douze jours, huit heures, 41 minutes et six secondes.

Il faut dire que les conditions atmosphériques étaient particulièrement favorables sur cette édition ce qui a permis de tenir la moyenne de 19,11 noeuds soit 35,39 km/ en solitaire : incroyable.
La route du rhum sacre un marin de grand talent mal connu du grand public. Discret, peu attiré par les projecteurs de la célébrité, Lemonchois a déjà un palmarès très éloquent en double ou en équipage, mais n'avait jamais remporté de grande victoire en solitaire. Quelques commentaires du vainqueur à l'arrivée :

Je suis très fier et content d'avoir battu mes adversaires à la régulière, il n'y avait que des gars très forts, il n'y a pas eu de casse et je suis devant

C'était comme dans un film, avec une super équipe, un bateau magique qui ne navigue pas, mais qui vole. Je remercie particulièrement mes tacticiens Sylvain Mondon et Yann Guichard, je leur dois la course, ils ont été la tête et moi les bras

C'est un rêve, imaginer qu'un jour je ferais la Route du Rhum, c'était déjà beaucoup, mais la gagner, c'est magique !

En classe IMOCA (Monos 60 pieds), au pointage de ce jour 12h, c'est toujours Roland JOURDAIN sur Sill et Véolia qui mène la danse à 1270.8 miles de l'arrivée, suivi par Jean-Pierre DICK sur Virbac-Paprec à 141 milles et Jean LE CAM sur VM matériaux à 145 milles.
Finish de folie en perspective pour la deuxième place.

Crédit photo : AFP

La route du rhum s'élance dimanche

Guillaume BIZET — Fri, 27 Oct 2006 09:15:09 +0000

Dans cette course mythique 74 bateaux (dont 23 multi et 51 monos) s'élanceront dimanche à 13 h 02 de Saint-Malo pour rejoindre Point à Pitre en Guadeloupe.
Cette année, c'est une participation record en vingt-huit ans d'existence.

Petit retour en arrière : il y a quatre ans, seuls 3 multicoques sur 18 avaient réussi à rejoindre la Guadeloupe après qu'une dépression a fait exploser la flotte.
Pour cette édition, chacun reste très prudent avant de s'élancer dans la traversée. Franck Cammas (Groupama), un des favoris de l'épreuve avouait il y a quelques jours

Il ne faut surtout pas se laisser envouter par la vitesse, sinon on est certain d'aller au tas.On se doit d'avoir une grande humilité.

Chez les monocoques, Roland Jourdain (Sill et Véolia), Vincent Riou (PRB) et Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec) semblent faire partie du trio des favoris

Les premières prévisions météo semblent pou l'instant favorables à une course plus rapide et moins violente qu'en 2002

Le nouveau NZL 92 tire ses premiers bords

Guillaume BIZET — Tue, 24 Oct 2006 00:13:15 +0000

NZL 92, le second bateau d'Emirates Team New Zealand construit pour la 32e America's Cup, a navigué hier pour la toute première fois.

Ces permiers bord ont étés tirés juste après qu'Helen Clark, le premier Ministre néo-zélandais, ai baptisé le bateau en brisant la bouteille de champagne sur l'étrave du nouvel ACC à la base d'Auckland du premier coup (c'est important pour les marins)

Plus de 800 personnes liées au projet ont été invités à un barbecue à la base pour fêter ce nouveau pas dans la campagne d'Emirates Team New Zealand pour la reconquete de la coupe.

Le manageur de l'équipe, Grant Dalton a déclaré que le lancement de ce nouveau bateau donnait le ton pour le reste de la campagne.

Tout le matériel est en place… maintenant, c'est à l'équipe d'arriver à tirer du bateau les performances qui nous permettent de gagner des régates. Pour y parvenir, nous entamons maintenant une course contre la montre.

Nous avons jusqu'au 16 avril de l'année prochaine pour faire en sorte de pouvoir remporter l'America's Cup. Avec NZL 92, nous pensons avoir un bateau potentiellement compétitif. Désormais, les navigants, les designers et l'équipe technique doivent en tirer tout le potentiel

Ci dessous quelques photos du baptême et des premiers bords

Crédit photos : http://www.emiratesteamnz.com

Nouveau trimaran géant : course à la taille

Guillaume BIZET — Wed, 27 Sep 2006 10:39:32 +0000

En mai dernier, le Groupe Banque Populaire, acteur majeur de la voile, a annoncé la construction d'un maxi multicoque de records dont la barre est confiée à Pascal Bidégorry, skipper du Trimaran Banque Populaire IV.
Mardi, lors d'une conférence de presse, qui s'est tenue au siège du Groupe à Paris, Philippe Dupont, Président du Groupe Banque Populaireet Pascal Bidégorry ont présenté dans les détails leur projet, la réalisation d'un maxi trimaran de 40 mètres.

Communiqué de presse :

le 26/09/2006,

Depuis le printemps dernier, l'ensemble des équipes et les architectes ont travaillé à la conception de ce nouveau bateau de course, 5e du nom. A l'issue de quatre mois d'études menées en France, le choix du Groupe Banque Populaire et de Pascal Bidégorry s'est arrêté sur un trimaran de 131 pieds (40 mètres) qui sera dessiné par le Cabinet Van Peteghem - Lauriot Prévost.

D'ores et déjà, c'est une nouvelle formidable aventure humaine qui commence avec le lancement du Maxi Banque Populaire V, qui larguera les amarres dès l'hiver 2008-2009 pour la conquête des records océaniques les plus mythiques autour de la planète.

Pour Philippe Dupont, Président du Groupe Banque Populaire

ce nouveau projet reflète notre volonté de nous investir dans la durée. C'est une nouvelle occasion pour le Groupe d'afficher sa volonté d'accompagner des projets de grande envergure et d'être aux côtés de tous ceux qui les portent. Une véritable aventure humaine et technologique débute aujourd'hui et, à l'image de l'esprit de coopération qui anime les 7 000 000 de clients et les 46 000 collaborateurs de la Banque Populaire, nous voulons la partager avec tous ceux qui entreprennent leur vie avec passion

Pour Pascal Bidégorry, soutenu par le Groupe depuis trois ans,

c'est une formidable marque de confiance du Groupe Banque Populaire pour tout le team voile.
On se sent d'autant plus fort pour travailler et réussir. L'équipe est très compétente et recherche en permanence l'innovation pour gagner en performance. On a commencé, fin 2004, par le rachat du trimaran 60 pieds Bayer-Cropscience pour en faire le Banque Populaire IV. Ce travail nous a permis de gagner l'IB Group Challenge et la Transat Jacques Vabre et de remporter le titre de Champion du Monde des Multicoques 2005.
C'est dans cet esprit que depuis un an nous nous sommes tous mobilisés, à Lorient comme à Paris, pour bâtir le projet le plus porteur d'avenir pour le Groupe. C'est le début d'une grande et belle aventure que je suis fier de mener avec mon équipe. C'est un magnifique défi pour l'ensemble du Team Banque Populaire que de courir autour de la planète vite, très vite. Aujourd'hui, peut-on rêver plus beau challenge, plus beaux parcours, plus beaux bateaux ?
On va faire le Tour du Monde ! C'est le rêve de tous, le rêve de tous les marins, un rêve qui nous anime depuis l'enfance ! C'est un honneur exceptionnel de partager ce nouveau chapitre avec tous les gens de la Banque Populaire et tous les passionnés de voile !

Philosophie du projet : sécurité, vitesse, polyvalence et évolutivité.

Après la consultation de plusieurs cabinets d'architectes français, le Groupe Banque Populaire a suivi l'avis de Pascal Bidégorry et de Ronan Lucas (Project Manager du Team) en décidant de confier la conception du Maxi Banque Populaire V au Cabinet Van Peteghem – Lauriot Prevost (VPLP).

VPLP a su parfaitement répondre à la demande du Team Banque Populaire qui était « de concevoir un multicoque d'équipage, polyvalent pour être performant dans un programme mixte, fiable, évolutif et assurant la sécurité des hommes à bord » en fondant son projet sur quatre idées fortes : une bonne ergonomie dans une zone de manœuvre unique, une recherche de limitation des freins, un plan de voilure adapté et un trimaran évolutif.

Caractéristiques du Maxi Banque Populaire V

L'objectif du projet est de concevoir un maxi trimaran océanique très rapide dans les conditions de vent faible à médium à toutes les allures, tout en favorisant sa capacité à allonger des vitesses moyennes soutenues dans la mer formée. La longueur du bateau sera de 40 mètres pour la coque centrale, la largeur sera de 23 mètres avec une géométrie de la plateforme en X.

Nom : Maxi Banque Populaire V
Longueur : 40 m (131 pieds)
Largeur : 23 m
Déplacement : 23 tonnes
Tirant d'air : 45 m
Tirant d'eau : 5,80 m

Objectif et programme sportif

Le Maxi Banque Populaire V a été conçu dans le but de battre les plus importants records océaniques en équipage mais aussi d'être très performant lors de courses, quels que soient leurs parcours.

Les grandes étapes de la construction sont réparties en quatre périodes :

depuis juin 2006 jusqu'au 30 décembre : études architecturales
janvier 2007 : lancement de la construction
second semestre 2007 : assemblage
Mi 2008 : mise à l'eau et essais en mer

Principaux records à battre :

Trophée Jules Verne (Tour du Monde)
Atlantique Nord (New York – Cap Lizard)
Record des 24 heures (parcours libre)
Miami – New York
Record de la Méditerranée

Liens intéressants :

Banque populaire voile
Le futur Banque Populaire V : vue en 3D
Site du cabinet Van Peteghem – Lauriot Prevost
Le portrait de Pascal Bidégorry

Alinghi à Dubaï

Guillaume BIZET — Mon, 18 Sep 2006 13:13:30 +0000

Tenant de l'America's Cup qu'il défendra en juin 2007 contre le vainqueur de la Louis Vuitton Cup, le défi suisse d'Alinghi a décidé de s'entraîner l'hiver prochain à Dubai.
Alinghi, Defender de la 32eme America's Cup, a choisi Dubai pour la poursuite de son programme d'entraînement et de test pendant les trois mois de l'hiver. Après avoir étudié diverses options un peu partout dans le monde, l'équipe météo s'est finalement arrêté sur Dubai, dont les conditions météorologiques sont les plus proches de celles de Valence en été. Le troisième plus grand émirat est ainsi l'endroit idéal pour continuer les tests ...

Nous avons choisi Dubai d'un point de vue sportif, explique le skipper et tacticien Brad Butterworth.
Nous voulions un endroit dont les conditions de navigation soient comparables à celles de Valence au mois de juin. C'était notre principal critère de sélection. Le fait de n'avoir pas pu nous entraîner de manière efficace en Espagne l'hiver dernier était un handicap.

L'équipe suisse prévoit de déplacer 60 des 132 membres de l'équipe à Dubai, y compris les 34 navigants, des designers, des boatbuilders et des ingénieurs. Les deux Class America de 25 mètres seront transportés début novembre et l'équipe naviguera là-bas de fin novembre à fin février. En plus d'un vent régulier de 8 à 14 noeuds, la ville offre d'excellentes infrastructures et le Dubai International Marine Club a proposé d'accueillir le team

Numéro de bateau attribué à AREVA Challenge

Guillaume BIZET — Fri, 28 Jul 2006 13:05:09 +0000

Très attendu par les membres du team AREVA Challenge, le futur bateau de l'Equipe de France pour la 32e America's Cup vient de recevoir son numéro : FRA93.
En effet, celui dont on a longtemps parlé comme d'un rêve, d’un projet que l'on imaginait sous forme de plans sans pouvoir vraiment se le représenter, est à présent en pleine construction

Comme une récompense pour les équipiers d’AREVA Challenge qui ont tant travaillé pour faire évoluer leur bateau actuel, FRA60 (vainqueur de l’America's Cup en 2000 avec Team New Zealand), ce dernier ayant affronté tous ses adversaires en 2005 et 2006 en attendant la relève.

Dimitri Nicolopoulos, Coordinateur du Design Team, revient sur les points qui ont marqué les étapes de l’élaboration de FRA93 :

Nous avons commencé par poser les « premières briques » en 2003, c'est-à-dire choisir l’équipe, et préparer les outils (logiciels de calcul, bassin de carène,…). Puis en 2004, nous sommes entrés dans le vif du sujet, avec l'arrivée de FRA57, puis de FRA60, (ex- NZL57 et NZL60), ainsi que du design package de Team New Zealand qui les accompagnait. Ce design package a été utilisé comme un point de départ pour bâtir notre réflexion.

Cela nous a permis de nous inscrire dans une démarche plutôt que de partir de zéro.

(Team New Zealand a été « finaliste » des trois dernières éditions de l’America's Cup (une fois en tant que challenger, deux fois en tant que defender), et ils avaient de très bons bateaux depuis 1992).

Notre démarche créative s'est ensuite particulièrement concentrée sur l'année 2005.

Pendant l'hiver 2005-2006, nous avons traversé une période très dure au moment où l'équipe cherchait son sponsor principal. Mais personne n'a baissé les bras, le Design Team ne s'est jamais arrêté de travailler, et a continué à calculer, tester, pour rendre les plans définitifs à la date prévue.

Ce numéro de voile, c'est un rêve qui se concrétise.

Nous sommes vraiment impatients de voir arriver FRA93 à Valence fin octobre, et de le développer ensuite pour les navigants. Nous aurons quatre mois de développement devant nous, ce qui nous laisse le temps de refaire quelques modifications si nécessaire. »

Stephane Kandler, Directeur d'AREVA Challenge, ajoute au sujet de cet événement :

L'attribution du nouveau numéro de voile est une étape importante pour notre équipe, car elle lui permet de matérialiser la construction de notre nouveau bateau. Pour nous, qui évoluons depuis 2004 avec un bateau vieux de 1999, c'est une source supplémentaire de motivation en attendant l'arrivée définitive de notre nouvelle "monture". Entre temps, nous continuerons de travailler et tester de nouvelles choses sur FRA60 qui nous serviront sur le nouveau bateau. Dans FRA93 il y a le chiffre 13 et je suis certain qu'il nous portera chance, car ce bateau a été conçu dans de très bonnes conditions depuis avril 2004.

J'en profite pour remercier tous ceux, qui dans l'équipe se sont impliqués dans le design et la construction de FRA93 et en particulier le shore team, grâce à qui le planning de construction est parfaitement respecté.

En attendant son arrivée de France, (un Class America doit obligatoirement être construit dans le pays d'origine du yacht club qu'il représente-Le Cercle de la Voile de Paris en ce qui concerne AREVA Challenge), l'équipe va donc encore s'entraîner avec FRA60 dès le mois de septembre à Valence.

Source : Adonnante.com

Le trimaran Sodebo s'offre un record

Guillaume BIZET — Wed, 19 Jul 2006 12:02:14 +0000

Parti de Cowes samedi à 16h40, le trimaran a coupé la ligne devant Saint-Malo à 0h35'59''.Thomas voulait descendre le chrono de Jean-Luc Van Den Heede en dessous des 8 heures.

Sodeb'O a parcouru les 138 milles (250km) en 7h55'47'' à la vitesse de 17,40 nœuds. Sur ce parcours très fréquenté en cette période par les plaisanciers, un monocoque de croisière qui avance à 5 nœuds de moyenne mettrait plus de 24 heures.
En novembre 2004, Jean-Luc Van Den Heede avait quant à lui traversé en 12h1'31'' à bord de son monocoque Adrien.
Thomas Coville a mis 4h5'13'' de moins mais pense que ce temps peut être encore amélioré.

Interview

Ce parcours entre Cowes et Dinard est physique, j'ai manœuvré environ toutes les 10 minutes, mais quand ça gagne, tous ces efforts sont gommés et c'est un sacré bonheur !

La comparaison entre Thomas Coville et un plaisancier s'arrête là.
Une telle performance en multicoque implique d'intégrer et d'accepter une réelle prise de risque. Autrement dit le solitaire a géré 9 empannages dans le Solent « à l'heure pointe », a évité un cargo et un ferry - deux mammouths se trainant en travers de sa route - il s'est fait flashé par son routeur à 33 nœuds au passage de Guernesey – « quel run fabuleux ! » - pour finir sur une coque au milieu des cailloux annonçant la Cité Corsaire.

Le skipper s'offre ici son troisième record en solitaire à bord de Sodeb'O, après Cadix – San Salvador et Miami-New York en juillet 2005. Thomas et son équipage ont aussi battu leur propre performance sur le Record SNSM entre Saint-Nazaire et Saint-Malo le 19 juin dernier. A suivre prochainement, une tentative du record en solo autour des Iles Britanniques.

Conclusion cette nuit de Thomas :

Les gens qui aiment faire des records, sont d'éternels insatisfaits. Ils ont toujours besoin de mieux faire et cette philosophie me convient bien. Réussir et battre le record, comme ce soir, est un véritable bonheur. J'ai déjà envie de faire mieux et d'améliorer les petites minutes perdues ça et là !

Le Trimaran a passé la nuit au corps-mort devant Dinard à quelques mètres de B&Q Castomara, le maxi trimaran d'Ellen MacArthur - qui vient de courir la 100ème de Cowes-Dinard - à bord duquel rappelons-le Thomas a navigué en mai dernier entre Hong Kong et la Malaisie.
Tout un symbole pour ce candidat aux records qui a lancé depuis peu la construction d'un trimaran taillé pour battre le temps de « l'Anglaise » autour du monde.

Source Adonnante.com

Orange II pulvérise le record de l'atlantique nord

Guillaume BIZET — Fri, 07 Jul 2006 10:46:41 +0000

Orange II a franchi ce jeudi soir 6 juillet la ligne d'arrivée au Cap Lizard, à 21h24 heure française.

Parti dimanche de New York, le maxi catamaran de Bruno Peyron et ses onze hommes d'équipage a traversé l'Atlantique Nord en 4 jours, 8 heures, 23 minutes et 54 secondes à une vitesse moyenne supérieure à 27 noeuds sur la route théorique.

La Dream Team d'Orange Il améliore de 9 heures, 4 minutes et 12 secondes le record du Playstation de Steve Fossett, qu'on disait pourtant intouchable.

Voici les premières réactions de Bruno Peyron quelques secondes après le passage de la ligne.

Le premier sentiment ?

C'est une joie profonde... Il y a des grands sourires sur des visages fatigués? C'est normal, on s'est donné comme il faut et de temps en temps dans la vie ça fait du bien de se donner à fond ! On est focalisé sur l'instant.
Pour moi ça fait trois? Trois Jules Verne, Trois records de l'Atlantique. Ce qui me plait aussi c'est la manière : ça s'est passé exactement comme on voulait, tout l'équipage a eu les bonnes réactions au bon moment. On a touché un bout de glaçon ? enfin, je pense que c'est ça - mais on a bien réagi. Le bateau est blessé mais entier et à l'endroit, et on peut être fier de ce boulot là.
C'est un peu surréaliste aussi, comme si on était partis hier de New York?

Un record très éprouvant physiquement ?

C'est un record physique qui demande de l'engagement. On n'était pas très nombreux. Nous avions choisi d'être douze, deux quarts, donc forcément ça a été physique. Mais c'est une belle fatigue.
Sur le Tour du monde c'est différent car on gère sur la longueur, là nous étions dans l'avion la veille du départ et Jet Lag ou pas, nous sommes partis tout de suite. De plus, nous avions l'espoir de ne pas faire trop de manoeuvres et en fait on a du en faire une bonne vingtaine. Et on les fait avec tout l'équipage sur le pont, y compris à 35 noeuds et en pleine nuit dans la brume, bien sûr.
Et quand le quart soit disant de de repos se fait réveiller deux fois, forcément ça use.

L'avarie sur le safran ?

On a perdu entre 6 et 8 heures avec cette histoire de safran, mais quelque part ce n'est pas grave, même si on sait qu'on peut faire encore mieux, que le bateau le mérite. Mais je le répète, ce n'est pas grave, ça laisse un peu de latitude à nos amis et adversaires qui vont tenter de nous battre? et ça nous donnera une occasion de retourner sur l'eau le chercher, même si on n'a pas fait exprès !

Descendre sous la barre des 4 jours, c'est possible ?

Catégoriquement, oui !
Quand on faisait notre routage avant de percuter notre Ofni, ce bout de glaçon, nous étions sur ce rythme de traverser en moins de quatre jours. Donc, je le répète : catégoriquement, c'est oui. Traverser en moins de quatre jours, c'est possible.

La concurrence arrive, de nouveaux maxis?

La concurrence ? Il leur reste une dizaine d'heures de marge. On aurait pu les prendre cette fois-ci, mais une dizaine d'heures c'est à mon avis ce qu'on leur laisse.
Et je suis ravi que des adversaires s'engagent, car si on est encore numéro un de la discipline, il va falloir se battre pour le rester. Les équipes qui arrivent sont de très belles équipes, très performantes?

C'est la victoire d'un groupe ?

C'est certain. Lors du Jules Verne 93, j'ai découvert tout ce qui pouvait se passer en équipe.
On a réussi à pousser au paroxysme cette notion de qualité de groupe avec l'Orange Sailing team, la Dream Team, appelez là comme vous voulez? Ce que je veux dire c'est qu'on peut ne pas se voir pendant 3, 4 ou 6 mois mais les automatismes reviennent en 10 minutes, et ça c'est magique.
Quand on fait un sport collectif à ce niveau d'ambition, il faut savoir le faire à fond, ensemble et avec la manière. Après, la vie fait qu'il y a un peu de chance qui sourit ou pas. Ici, ça a failli s'arrêter sur un morceau de glace au milieu du parcours?

Le record des 24 heures ?

On a été les premier à 600 milles en équipage, les premiers à 700 milles et maintenant les premiers à 750 milles (766 en fait, NDR)?
L'équipe de France en finale, Amélie Mauresmo en finale, le record pour Orange II?%% Je ne sais pas en quelle couleur joue Amélie mais c'est très beau tout ça ! Les Bleus de Domenech, nous autres les Orange? tout ça nous fait de jolies couleurs pour ce week-end sportif, c'est très beau. C'est parfait !

Retrouver La Baule demain ?

Ça fait plaisir ! C'est un clin d'?il pour nos amis du petit pays dans lequel on a passé notre jeunesse.
C'est plutôt sympathique de passer faire coucou aux amis et à la famille, j'espère qu'à eux aussi ça leur fera plaisir !

Source : Adonnante.com

Emirates Team New-Zealand vainqueur

Guillaume BIZET — Tue, 04 Jul 2006 10:07:52 +0000

Il a fallu trois matchs (dont un hier) pour départager le Defender de la 32e America's Cup de son 'vieux' concurrent d'Auckland. Emirates Team New Zealand s'impose magnifiquement avec deux victoires contre une défaite.

En se hissant au sommet du Valencia Louis Vuitton Act 12 les Néo-zélandais remportent dans la foulée l'ACC Season Championship 2006 qui récompense la meilleure équipe de la saison.

Ce double sacre couronne l'équipe montante de cette saison 2006. Les Kiwis ont d'abord réussi à faire progresser leur nouveau Class America, mis à l'eau en décembre dernier à Auckland, mais aussi à élever leur niveau de jeu en match racing. Ces derniers jours, ils ont retrouvé une aisance et une confiance en eux qui leur faisait défaut lors des Actes 10 et 11. La cellule arrière animée par Terry Hutchinson, Kevin Hall et Ray Davies a été irréprochable et a toujours réussi à concrétiser ses choix stratégiques grâce à la maîtrise de Dean Barker dans les départs. A ce titre, le barreur de NZL 84 a pris de l'assurance et s'est montré plus agressif que d'habitude (on retiendra le duel d'anthologie contre BMW ORACLE en demi-finale).

Dimanche, dans une brise thermique légère (12 noeuds maximum), c'est pourtant le Defender qui s'impose dans le premier match du jour. à la dernière minute. Surclassés au départ et par la capacité de leur adversaire à analyser la première bascule de vent, Peter Holmberg et son équipe ont su rester patients. En embuscade à quelques mètres de la jupe arrière de NZL 84, ils ont attendu le seul moment de faiblesse de leur concurrent pour l'exploiter à leur avantage. Un empannage approximatif des kiwis dans le dernier bord de spi permet à Alinghi de reprendre la main. Le Defender coupe la ligne en vainqueur (24 secondes) et échappe à l'élimination directe. Momentanément. Car la deuxième régate du jour n'a laissé aucune chance à l'équipage suisse qui naviguait toujours à bord de son 'vieux' SUI 75. Cette fois, la suprématie des Néo-zélandais est claire et nette : 1 minute et 24 secondes à l'arrivée.

Dans la finale de la division 2, le Desafío Español 2007 a tout de suite imposé sa loi à Mascalzone Latino-Capitalia Team, victime aujourd'hui de plusieurs erreurs de manoeuvres (envoi et affalage de spi). Le challenger local termine ainsi 5e de l'Acte 12 et conforte sa position de leader de la D2.

En revanche, trois matchs (au total) ont aussi été nécessaires pour déterminer le vainqueur de la petite finale. Dominés hier, les Suédois de Victory Challenge se sont rattrapés aujourd'hui en battant Shosholoza à deux reprises, grâce à leur supériorité dans les départs.

Au classement général de ce Valencia Louis Vuitton Act 12, il est intéressant de noter qu'à l'exception de la division 1, le résultat des autres équipes reflète exactement celui établi à l'issue du round robin.

Dimanche après sa victoire, Emirates Team New Zealand est revenu dans le Port America's Cup pour une cérémonie de remise des prix. Le trophée du Valencia Louis Vuitton Act 12 était décerné par la Maire de Valencia, Rita Barberá, tandis qu'Yves Carcelle, le Président et Directeur Général de Louis Vuitton, devait remettre le trophée de l'ACC Season Championship 2006.

Victory challenge bat Alinghi

Guillaume BIZET — Tue, 27 Jun 2006 15:31:08 +0000

Détenteur de l'America's Cup, Alinghi a été battu hier à Valence lors de la Louis Vuitton Act 12. C'est un petit évènement puisque le syndicat suisse, dont la dernière défaite face à une « petite » équipe remontait à octobre 2005, a cédé après une somptueuse régate devant le bateau suédois de Victory Challenge, qui s'est imposé avec 16 secondes d'avance.

Nous savons désormais que nous pouvons battre les meilleurs en prenant des risques. Il faudra s'en souvenir

confiait Magnus Holmberg, barreur du bateau suédois.

Grand bénéficiaire de cette défaite d'Alinghi, Team New Zealand est passé en tête après quatre jours de régates.
Pour le défi français, les deux défaites du jour, face à Luna Rossa et Mascalzone Latino, placent Areva Challenge en 10e position (sur 12).